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2018-07-16 03:16 来源:鲁中网

  

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住房供给不仅仅是规模的供给,还涉及弹性的供给,因为住房需求释放打节奏是不一样的,过去十年针对住房的整体宏观调控是加剧了这种弹性的变化还是减弱了这种弹性的变化?二、需要更加包容的住房政策,目前,大概有2亿的农村流动人口在大城市其实是不太受欢迎的。

  政策要求相关系统会在今年5月底前完成相应系统功能上线。

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先行一步破解汽车电池回收难
2018-07-16 08:39:32 来源: 北京日报
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  飞速发展的新能源产业,如今又面临一个新课题:动力电池回收利用。动力电池使用寿命一般4-5年左右,据行业人士判断,今年是首批汽车电池退役潮起点。目前,京津冀正加快建立区域回收体系,打造动力电池溯源管理平台。

  动力电池回收利用,迫在眉睫,利在长远。时下,新能源汽车产量快速上涨,电池需求量随之猛增,可揆诸现实,制造电池所需的钴、镍等原材料十分紧缺,大都依赖进口。如此局面下,报废的动力电池恰能派上大用场——不少刚退役的汽车电池容量尚有大半,可以转用在储能、低速电动车等领域;彻底报废后,可进行拆解处理,提取出镍、钴、锂等金属,从而实现材料“从废电池中来、到新电池中去”的循环再造,提升资源利用率,缓解原材料不足压力。据统计,2018年-2020年,全国累计报废动力电池将达12万-20万吨,前端产销火热,后端回收利用的空间同样广阔。

  市场虽大,但发展难题也不少。现在大多企业挤在利润较高的产销端,在回收利用环节投入远远不够;回收市场不规范、循环体系不完善,很多电池没有进入正规渠道,而是落到了回收“游击队”、小作坊手中;此外回收技术有待升级,一些企业仍在使用人工拆解方式……如此种种,不仅导致原材料的回收利用率较低,也使得市场乱象丛生,留下了安全、环保等隐患。

  如何破局?一方面,无规矩不成方圆,新课题需要新规范。近几年来,相关部门陆续出台多个政策法规,动力电池回收逐渐有章可循;另一方面,行业发展过程中,每个环节都是重中之重,企业必须有明确的社会责任意识。风起之时,应该有人作出表率,不能只盯短期利益,无心攻克难关。作为新能源汽车保有量较高的地区之一,京津冀应当发挥区域产业、技术等优势,先试先行,在构建回收利用体系、探索多样化商业模式、推动技术创新等方面发力,在全行业起到示范带头作用。目前,三地企业正协作建设河北黄骅动力电池工厂,旨在打造退役动力电池梯次利用示范基地。类似布局,还应更适时、精准些。

  新能源汽车风头正盛,城市绿色交通名片越擦越亮。京津冀作为我国绿色发展的先行区,研究好汽车电池回收这一绿色课题,才能让新能源汽车跑得更快、更远,推动低碳、绿色之路走得更稳更实。(晁星)

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【纠错】 责任编辑: 赵延心
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